Kostirnir viðÍ gegnum gler (TGV)og Through Silicon Via (TSV) ferli umfram TGV eru aðallega:
(1) Framúrskarandi hátíðni rafmagnseiginleikar. Gler er einangrunarefni, rafsvörunarstuðullinn er aðeins um 1/3 af rafsvörunarstuðlinum í kísilefni og tapstuðullinn er 2-3 stærðargráðum lægri en í kísilefni, sem dregur verulega úr tapi á undirlagi og sníkjudýraáhrifum og tryggir heilleika sendimerkisins;
(2)stórt og öfgaþunnt glerundirlager auðvelt að nálgast. Corning, Asahi og SCHOTT og aðrir glerframleiðendur geta útvegað mjög stórar (>2m × 2m) og mjög þunnar (<50µm) glerplötur og mjög þunn sveigjanleg glerefni.
3) Lágur kostnaður. Nýtur góðs af auðveldum aðgangi að stórum, ofurþunnum glerplötum og þarfnast ekki einangrunarlaga. Framleiðslukostnaður millistykkis úr gleri er aðeins um 1/8 af framleiðslukostnaði millistykkis úr sílikoni.
4) Einfalt ferli. Það er engin þörf á að setja einangrandi lag á yfirborð undirlagsins og innvegg TGV-bílsins og engin þynning er nauðsynleg í öfgaþunnu millistykkinu;
(5) Sterk vélræn stöðugleiki. Jafnvel þótt þykkt millistykkisins sé minni en 100µm, er aflögunin samt lítil;
(6) Fjölbreytt notkunarsvið, er ný langtímatengingartækni sem notuð er á sviði pökkunar á skífustigi. Til að ná sem stystum fjarlægðum milli skífu og skífu, býður lágmarkshæð tengingarinnar upp á nýja tækni, með framúrskarandi rafmagns-, hita- og vélrænum eiginleikum, í RF-flögum, háþróuðum MEMS-skynjurum, samþættingu við háþéttni kerfi og öðrum sviðum með einstaka kosti, er næsta kynslóð 5G, 6G hátíðni flögu 3D. Það er einn af fyrstu kostunum fyrir 3D pökkun næstu kynslóðar 5G og 6G hátíðni flögu.
Mótunarferlið fyrir TGV felur aðallega í sér sandblástur, ómskoðunarborun, blaut etsun, djúp jónetun með hvarfgjörnum jónum, ljósnæma etsun, leysigeislaetun, leysigeislaframkallaða dýptaretningu og myndun einbeitingarútblástursgata.
Nýlegar rannsóknar- og þróunarniðurstöður sýna að tæknin getur útbúið í gegnumgöt og 5:1 blindgöt með hlutfalli upp á 20:1 á milli dýptar og breiddar og hefur góða formgerð. Leysiinnleidd djúpetsun, sem leiðir til lítillar yfirborðsgrófleika, er mest rannsakaða aðferðin sem nú er til staðar. Eins og sést á mynd 1 eru augljósar sprungur í kringum venjulega leysiborun, en umlykjandi og hliðarveggir leysiinnleiddrar djúpetsunar eru hreinir og sléttir.
Vinnsluferlið áTGV-lestarkerfiðMillilagið er sýnt á mynd 2. Heildaruppsetningin er að bora fyrst göt á glerundirlagið og síðan setja hindrunarlag og sáðlag á hliðarvegginn og yfirborðið. Hindrunarlagið kemur í veg fyrir að kopar dreifist til glerundirlagsins, en eykur viðloðun beggja, en að sjálfsögðu hefur sumar rannsóknir einnig leitt í ljós að hindrunarlagið er ekki nauðsynlegt. Síðan er koparinn settur á með rafhúðun, síðan glóðaður og koparlagið fjarlægt með CMP. Að lokum er RDL endurvírunarlagið útbúið með PVD húðunarlitografíu og óvirkjunarlagið myndast eftir að límið hefur verið fjarlægt.
(a) Undirbúningur skífu, (b) myndun TGV, (c) tvíhliða rafhúðun – útfelling kopars, (d) glæðing og efna- og vélræn pússun með CMP, fjarlæging á yfirborði koparlags, (e) PVD húðun og litografía, (f) staðsetning RDL endurvírunarlags, (g) aflíming og Cu/Ti etsun, (h) myndun óvirkjunarlags.
Til að draga saman,gler í gegnum gat (TGV)Notkunarhorfur eru breiðar og núverandi innlendur markaður er á uppleið, frá búnaði til vöruhönnunar og vaxtarhraði rannsókna og þróunar er hærri en meðaltal á heimsvísu.
Ef um brot er að ræða, hafið samband við eyðingu
Birtingartími: 16. júlí 2024